据报道,运载从消费品到食品和燃料等各种物品进出欧盟的船舶很快将面临巨额排放费用。

航运业将于明年一月份加入欧盟的排放交易体系,这意味着大型船舶将开始为碳排放付费。据彭博新能源财经报道,MSC 地中海航运公司和AP Moller-Maersk A/S等一些主要航运公司的成本可能高达数亿美元。

船舶承载着世界贸易量的 80% 以上,也是排放的一大来源,2018 年向大气中排放了约 10 亿吨二氧化碳。新出台的制度是世界上首个针对国际航运的大规模碳收费,也是欧盟应对气候变化的绿色推动力的一部分。然而,尽管规模巨大,但收费标准不太可能高到足以迫使人们立即转向使用更清洁的船用燃料。

“欧盟排放交易体系将提高运费。”DNV 船级社脱碳总监 Tore Longva 表示。但他表示,船舶供需可能会对运费产生更大的影响。

根据 DNV 的数据,假设碳市场价格为每吨 90 欧元,对于一艘在欧洲和亚洲之间航行的集装箱船来说,明年的排放成本总计约为 810,000 欧元(864,500 美元)。在接下来的两年里,企业将不得不承担更大份额的排放,这意味着成本应该会更高。

举例操作说明:

一艘在欧盟和亚洲之间运载 5,000 个标准尺寸集装箱的船只一年会产生约 40,000 吨二氧化碳。但由于旅程延伸到欧洲以外,因此只需覆盖一半的排放量。

这意味着需要支付 20,000 吨二氧化碳的成本,再加上船舶在欧洲港口期间额外排放的 2,500 吨二氧化碳。第一年,有40% 的合格排放量需要付费,因此该船将面临 9,000 吨二氧化碳的成本。

假设碳价为每吨 90 欧元,即 810,000 欧元。

到 2025 年,该数字将增至 140 万欧元,届时必须覆盖 70% 的排放量;到 2026 年,该数字将增至 200 万欧元,届时所有排放均需收费(假设碳价为 90 欧元)。

该法规适用于 5,000 总吨及以上的船舶,适用于进出欧盟和欧洲经济区港口的船舶。

不过,该计划可能需要一段时间才能真正达到其减排目的。Longva表示,在碳价约为90欧元的情况下,使用污染性石油燃料并支付排放费用仍然比使用更昂贵的海洋生物燃料更便宜。 

尽管额外成本引人注目,但托运人发现近年来燃油价格的大幅波动远远超过了即将出台的碳排放税。

例如,90 欧元的碳价相当于每燃烧一吨石油燃料收取的费用不到 300 欧元。然而,到 2022 年初,鹿特丹极低硫燃油的成本在不到两年的时间里上涨了约 850 美元/吨。